‘ชัชชาติ’ ชงสภา กทม.เคาะค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย2

‘ชัชชาติ’ เคลียร์ปมสายสีเขียว ชงสภา กทม.เคาะค่าโดยสารส่วนต่อขยาย2 15 บาทตลอดสาย เสนอโอนคืนหนี้ให้รัฐ-ต่ออายุสัมปทาน ต้องผ่าน พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ

วันนี้ (25 ต.ค. 65) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวถึงวาระการพิจารณาค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย 2 หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และ แบริ่ง-สมุทรปราการ ที่จะเสนอเข้าที่ประชุมสภากรุงเทพมหานครวันพรุ่งนี้ว่า เบื้องต้นเสนอให้เก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย เป็นราคาทดลอง และอาจจะปรับอีกครั้งหนึ่งเพื่อให้สภา กทม.รับทราบก่อน เนื่องจากการเก็บค่าโดยสารอัตรา 15 บาทนั้น ไม่พอกับหนี้ค่าจ้างการเดินรถที่บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด มีต่อ บริษัท ขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC สภา กทม.จึงต้องรับรู้ว่า มีส่วนต่างที่ต้องนำเงินงบประมาณมาจ่าย

โดยขั้นตอนหลังสภา กทม.เห็นชอบเรื่อง ค่าโดยสารสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย 2 นั้น จะต้องประกาศเก็บค่าโดยสารภายใน 1 เดือน โดยจะสั่งการให้กรุงเทพธนาคมดำเนินการเตรียมเก็บค่าโดยสาร และแจ้งต่อ BTSC ให้ประชาสัมพันธ์เรื่องอัตราค่าโดยสารให้กับประชาชน

ส่วนกรณีกระทรวงมหาดไทย ขอความเห็นเรื่อง การดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ฝ่ายบริหารมีความเห็น 2 ข้อ ได้แก่

1.การต่อสัญญาสัมปทานการเดินรถสายสีเขียว ที่จะสิ้นสุดในปี 2572 เข้า พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน พ.ศ.2562 ให้ถูกต้อง
2.ขอให้รัฐเป็นผู้อุดหนุนหนี้โครงสร้างพื้นฐาน รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย 2

นายชัชชาติ กล่าวต่อว่า รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย 2 กรุงเทพธนาคมกับเอกชนมีสัญญา แต่ กทม.กับ BTSC ไม่ได้ทำสัญญา ต้องหารือว่า การมอบหมายงานของ กทม. จะปรับเปลี่ยนเป็นสัญญาได้อย่างไรบ้าง ขณะที่สัญญาการดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M) ที่ กทม.ว่าจ้างให้ BTSC เป็นผู้เดินรถและบำรุงรักษาทั้งส่วนหลัก และส่วนต่อขยายต่ออีกเป็นเวลา 13 ปี (2572-2585) กทม.ทำสัญญาไว้นานแล้ว

รศ.ดร.วิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า การขออุดหนุนค่าโครงสร้างพื้นฐาน เป็นเรื่องปกติของการก่อสร้างรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ซึ่งปัจจุบันค่าโครงสร้างงานโยธา รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายส่วน 2 กทม.รับโอนหนี้จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยประมาณ 5.8-5.9 หมื่นล้านบาท (รวมดอกเบี้ย)

หากรัฐบาลไม่เห็นด้วยในการขออุดหนุน กทม.มีแนวทางที่จะเจรจา ขอโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งสาย ได้แก่ ส่วนสัมปทานช่วงหมอชิต-อ่อนนุช และช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน ส่วนต่อขายที่ 1 ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง และช่วงสะพานตากสิน-บางหว้า และส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต และช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ให้กับรัฐบาล โดยมีเงื่อนไขบางประการ เช่น การของบประมาณชดเชย กำหนดเพดานค่าโดยสาร